湖北日报全媒记者 彭一苇 通讯员 彭爽

随着新能源汽车快速发展，充电基础设施建设蓬勃发展，至2021年，我国已建成全球最大规模的充电设施网络，湖北省内仅国网系统运营的充换电站就已达到近1300座，遍布全省各地。

(资料图)

这些充换电设施基本是用于新能源乘用车的，目前，针对重型卡车的充换电设施已悄然铺开。未来，装上“绿心”的“零碳”重卡将更为常见。

换电5分钟 载重60吨

一座换电站年减碳千余吨

4月4日，阳逻港一期集装箱码头，拖运集装箱的重型卡车（简称“集卡”）来往奔忙，柴油发动机喷出阵阵油烟味。其中，间或有一辆浅蓝色的集卡驶过，这些车驾驶室后多了一个“大箱子”，跑得不慢，却没有发动机的轰鸣和油烟。

原来，这是去年在此投运的新能源集卡，驾驶室后就是电池包。去年10月，国网湖北电力与湖北港口集团公司签订了发展合作框架协议，在阳逻港打造“零碳码头”绿色生态型港口示范项目，其中一项内容就是在阳逻港投资建设集卡换电站。

湖北日报全媒记者看到，换电站正在进行投运前的调试，全站占地约180平方米，一侧是集卡换电通道，另一侧是控制室和电池储存舱。集卡驶入换电通道并定位停好，电池包正好对着电池储存舱门，门内伸出机械臂，将驾驶室后的电池包取走，然后再送出新电池包装上。

新能源集卡电池包容量为282千瓦时，可供集卡行驶150公里。“新能源集卡将集装箱从码头运往堆放区，可载重60吨，单次往返路程仅几公里，续航能力可满足需要。”国网电动汽车服务湖北有限公司相关负责人介绍。

目前，码头已有14辆新能源集卡运行，远期将会达到50辆，换电站单次换电时间不超过5分钟，投运后可以保障50辆集卡全天候运营。换下的电池包会在电池储存舱内充电，1个多小时即可充满。

新能源集卡的环境效益显著。据测算，换电站投运后，年替代电量约700万千瓦时，可为阳逻港一期集装箱码头节约柴油约150万升，减少碳排放1075吨。

新能源重卡稳步推广

充换电站快速推进

不仅在阳逻港，如今，新能源重卡逐渐出现在更多场景中。

去年6月，宝武集团厂区内建成一座新能源重卡换电站，用于园区内物流、中短途物流等，该换电站一天可供80辆新能源重卡换电。同月，恩施首个新能源重卡充电桩建成。去年7月，枝江首个重卡充电桩建成投运。

重卡充换电设施的快速推进，源于新能源重卡数量猛增。3月28日至29日，首届中国商用车论坛在十堰举办，与会专家透露，去年全国新能源重卡销量约2.5万辆，其中换电重卡约1.5万辆，预计到2030年纯电重卡将达到35万辆，其中换电重卡占比达70%至80%。

“新能源重卡受青睐的原因与新能源汽车类似，不仅更环保，而且用车成本更低。”国网电动汽车服务湖北有限公司相关负责人说。以现在柴油价格每升7.09元计算，柴油重卡百公里油耗35升左右，每公里花费近2.5元。而湖北省内充换电站使用大工业分时电价，每千瓦时为0.65至0.7元，新能源重卡每公里耗电约1.8千瓦时，每公里花费比柴油重卡少1元多。

据介绍，国网电动汽车服务湖北有限公司去年已在襄阳、黄石、宜昌等地建成重卡充电站16座，今年计划再建成17座。类似园区物流内的点对点运输场景，对充电时间要求比较短，适合采用换电模式，未来换电模式将在我省矿山、港口有更大发展空间。同时，该公司还计划在一些地方建设绿色运输专线充电桩，以满足新能源重卡短途运输需求。

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